国车在智能电动车领域能否取得领先优势，30-40万区间的中大型豪华电动轿车市场很关键，因为这是一个能真正体现实力强弱的细分市场。车透君日前在上海试驾了智己L7，就对它进行了一次零距离的体验。

开在路上，智己L7低矮的车身、凌厉的车头、流畅的线条、0.21的低风阻系数、无边框感应式车门等等，都让它格外灵动。虽说车长达到5098mm，轴距达到3100mm，但智己L7驾控起来，丝毫不像一辆车长超5米的中大型轿车，这让平时也开大车的车透君，一下子就喜欢上了这款车。

智己L7搭载前后双电机四驱系统，电机总功率425kW，峰值扭矩725N·m，并全系标配93kWh三元锂电池，CLTC工况综合续航里程615km。从实测情况看，整车表显续航与实际里程比较接近，这一点不愧为大厂出品。

不得不说，日常驾驶在舒适模式下，智己L7的舒适性调校接近奔驰的水平了，方向盘指向精准，动力输出相当线性，驾驶风格相当惬意，尽管有能量回收功能，但并无突兀，相反很顺滑。

车透君专门体会了一下超跑模式，一键切换后，加速、制动及CDC响应速度提升，智慧场景屏切换至半屏沉浸驾驶状态，并展示速度光效，同时还有模拟超跑的声浪，氛围灯还能配合联动，颇有氛围感。

至于掉头时，智己L7强项来了。得益于拥有5.4米超小转弯半径，配备四轮转向系统，加上后轮双向共12°的超大转向角度，哪怕在狭窄路面，一把也能轻松通过。这一点，也绝对是奔驰级别的。

底盘组合是双球节式双差臂前悬架+五连杆后悬架，赋予车辆更高的操控极限，又兼顾了日常的舒适性。搭载CDC连续阻尼控制系统，由于还有威廉姆斯团队精心调教，因此底盘水准很高。在经过一些坑洼路面的时候，悬架过滤非常细腻，可能的解决大部分跳动，反馈到车内人员的感觉很舒适。

智己L7搭载一套由有11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达组成的IM AD智能驾驶辅助系统，并没有使用激光雷达。

开启IM AD智能驾驶辅助系统后，智己L7就可以在高架或高速上做到自动循迹行驶了。当智己L7跟车行驶时，前方车辆减速或旁边车道有车辆切入时，它不会随意减速，整体减速过程相当顺滑。在设置自适应巡航后，车辆速度提升比较的线性，遇到堵车时也能轻松跟车。

高速变道时，也只需拨动一次的转向灯，车辆会自动侦测四周的安全情况，在安全环境下，可以做到自动变道。

智己L7的自动泊车功能很好用，在有画线的车位上，开启自动泊车后，系统会自动搜索四周车位情况，当屏幕上提醒"P"字样，点击自动泊车，车辆自动稳稳停好。

智己L7大灯很值得一说，搭载了DLP智慧灯光系统，拥有260万像素，可通过中控屏的智慧大灯功能，来投射多种图案。

内饰属于简约加轻奢，用料很讲究，车内没有异味。

在一天试驾后，车透君认为，智己L7是一台特点鲜明的车子，它出色的驾控性能对得起它的价格。因此，它应该能在中大型智能电动轿车领域圈得一定的忠粉。